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华为亮出智能驾驶王牌

2021-06-10 15:44  NAGW.COM

近日,北京亦庄第八届国际智能网联汽车技术年会上,有媒体提问:“中国自主可控的车用操作系统该如何切入?”电子科技大学嵌入式软件工程中心教授罗蕾回答:“车用系统发展过程和做芯片一样,光说没用,必须要做!第一技术需要长期积累,第二要建立生态多方参与。”

华为正是如此,该公司在ICT(信息通信技术)领域耕耘了三十多年,把在芯片、操作系统等方面的经验应用到智能驾驶平台中,华为MDC(MobileDataCenter)产品,被业界称为智能驾驶的王牌。

中国汽车智能化短板巨大

当前,尽管智能化成为部分新车的核心卖点,且消费者对智能汽车的热情高涨。但是,中国汽车在以计算平台为核心的软件定义汽车方面还存在巨大短板。

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IT产业欠缺与汽车产业融合的经验。罗蕾分析称:“汽车‘新四化’最重要是IT化,但IT产业如何更好为汽车行业服务?国内没有太多经验。汽车不仅讲求性价比,而且讲求功能、性能、可靠性,部分IT方面的人根本不知道车里是怎么回事儿,这是一个大的问题。”

新型汽车软件架构需要多方参与。罗蕾指出:“大家一提到架构都觉得很空,但架构实际上是软件的版本。智能汽车架构面临上亿级的代码,已经超过飞机的代码数量,从底层到应用到中间层需多方参与,才能让汽车软件更丰富,建立生态非常重要。与国际上相比,我们经验特别弱。而且大家合作的心态不是特别开放。”

中国在操作系统方面经验不足。罗蕾表示:“国内还没有做过像linux大核、自主且满足功能安全执行要求的、产业化的、能落地的操作系统。虽然在传统的嵌入式操作系统方面,国内没有问题。但是,面向新兴技术,包括要支持虚拟化的操作系统我们有很多不足,因为做的人太少、经验太少,在这方面还需要努力。”

智能汽车的功能安全和信息安全是重中之重。罗蕾认为:“从网络安全的角度来看,包括车路云协同系统里,绝对不能够单纯从零部件的角度考虑,一定要从整车,甚至整个业务的角度来考虑信息安全。要建立多层次的、多融合的安全防护,即纵深防御体系,才能更好的保证汽车安全。”

软件定义汽车,其核心是软件架构,是操作系统,是信息安全。作为专家,罗蕾站在宏观层面提出了中国在产业融合方面的短板,具体到汽车领域又存在哪些问题?

汽车智能化现状

虽然无论是造车“新势力”,还是传统主机厂都已经在智能汽车软件自主研发方面积极行动起来,但部分企业目前的技术路线有待完善。

我们通常所说的智能汽车,其实分为三个发展阶段。华为MDC产品管理部部长杨三九介绍说:“第一是初级智能化,即智能座舱。第二是单体智能驾驶,以激光雷达、摄像头为基础,多传感器融合的AR识别技术为核心。第三是整车智能化。”

对于第一、第二级智能化,行业内已经具备量产条件。最困难的是实现整车智能化,这需要在智能汽车“大脑”的控制下,将汽车的硬件体系和软件体系联合起来。

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杨三九分析说:“未来首先是软硬件解耦,计算平台独立。其次在软件系统上面会分为两层,一层是功能软件,另外一层是场景应用软件。软件交付模式上,一种做法是以蔚来、小鹏为代表的‘新势力’倾向于自己开发软件。另一种做法是,感知部分、功能软件部分可能由专业的供应商来提供。场景应用软件关乎用户体验,这一块主机厂自己交付。”

实现整车智能化的最大难点是完善技术路线。杨三九认为:“车里的软件工程是很复杂的,一方面要解决高可靠性、高安全性问题,通用的操作系统不行。很多‘新势力’车企直接采用通用的操作系统linux,在功能特性上没问题,但是在安全上、可靠性上是有问题的。同时,很多主机厂采用微内核操作系统,由于第三方零部件上传的软件会用到丰富的神经网络算法库。微内核操作系统在同时兼顾低时延、高安全调度,第三方软件库和软硬件兼容方面存在挑战。”

说白了,术业有专攻。无论是做硬件出身的传统主机厂,还是从互联网进入汽车的“新势力”,在智能汽车领域玩儿点儿初级技术还行,更高级的技术需要依赖第三方。

华为的王牌

在智能驾驶领域,华为不仅涉足硬件制造、软件开发。最关键的是,华为以开放合作的心态邀请大家一起参与。

华为的硬件有多“硬”?杨三九介绍说:“我们发布了四款芯片:一是MDC300F,它的算力和接口相对均衡,广泛应用在港口、矿山、园区物流等领域。同时,MDC210和MDC610面向乘用车、商用车等前端市场,很好支撑L2到L4级自动驾驶。还有最大算力的MDC810,商用产品是Robotaxi(自动驾驶出租车)。为了保证芯片质量,华为投资10亿元,自研、采购300多套设备,建立了全球认证测试实验室,可以完成防尘、防水等全方位的200多项苛刻条件的测试。同时,建立了专门的MDC生产线独立生产芯片,搭载MDC的实车已经在吐鲁番、牙克石等地进行了零下40度、零上80度的测试。”

华为的软件有多厉害?杨三九表示:“自动驾驶软件除了要考虑到软件系统的高可靠、高安全之外,还要解决上层应用软件的第三方库,所以要做到比较好的均衡。华为的软件获得ASPICEL2安全认证,因而能更好地支撑信息安全开放落地。在构建网络安全防护能力上,一方面通过接入认证、入侵防监测、AI反欺诈等各种手段,提升云端、网联、感知这一层的防护能力,另一方面通过访问控制、通过硬件资源隔离、诊断恢复等手段来保障系统不被攻破。此外,支持AutoSAR标准,从而更好地支撑上层应用软件的开发。”

在智能驾驶领域,单打独斗是不行的,华为建立了MDC生态。杨三九称:“在整个自动驾驶产业大潮中最强的力是合力,最强的智是众智。华为的MDC生态包含了针对商业伙伴的支持计划,产业伙伴发展计划,面向高校科研扶持计划。”

5月份,华为重申不造车。而第八届国际智能网联汽车技术年会上,华为亮出智能驾驶王牌——在提供包括硬件芯片、硬件平台的基础上,提供基础软件且支持上层应用一体化的平台,并以开放合作的心态联合产业界发展MDC生态。

显然,华为旨在为中国汽车产业赋能,志在改变中国智能汽车核心技术受制于人的局面。


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